Ne prenant plus la STIB depuis juin, j’ai profité d’un petit tour du côté de la porte de Namur pour voir le fonctionnement de ces fameux portillons d’accès aux stations de métro.

Première observation assez simple :

  • 4 paires de portillons d’accès : 8 portillons au niveau mezzanine
  • 2 sas d’entrée/sortie pour chaises roulante, poussette, vélo … : 2 sas au niveau mezzanine.
  • 4 fois 3 portillons de sortie : 12 portillons au niveau des quai

Sur les 8 portillons d’accès, un était bloqué par des bande rouge et blanche. Un second ne fonctionnait par suite à un problème au lecteur de carte Mobib. Il restait donc 6 actif en entrée.
Les sas et les 12 de sorties fonctionnait eux parfaitement. Ceux de sortie n’ayant pas encore la validation obligatoire d’activé pour l’instant.

Au niveau utilisation, le spectacle vaut un petit détour :

  • Les appareils Mobib se trouve toujours à droit. Un certains nombre de personne pointe eux leur carte à gauche. Suivant le flux, ils ne se rendent pas forcément directement compte qu’ils ont ouvert le mauvais portillons.
  • Les jeunes ont trouvé le truc pour cette première phase : ils attendent que quelqu’un ouvre le portillons et bloque ensuite la fermeture tout simplement avec un bras. Résultat, un groupe de 7 personnes qui passe.
  • Vous avez aussi les habituelles utilisateurs qui pointe la carte Mobib sur l’écran et non pas sur le “O”.
  • Les surpris que le portillons ne s’ouvre pas automatiquement comme avant. Deux différant cas de figure :
    • les recherches longues dans les poches et les différents sac, le tout en bloquant bien sur le portillons.
    • Ceux qui ressortent de la station.
    • Et les rares qui se dirigent vers un borne go pour l’achat d’un ticket.
  • Sans oublier le personnel de la STIB toujours aussi pro-actif. Du moins quand j’y était.
    • Ceux qui rigole des gens qui ne s’en sortent pas.
    • Ceux qui observent et se décide à contre coeur après 5 minutes d’aller enfin aider la personne.
    • Il y avait heureusement une personne qui restait au niveau d’un bloc de portillons, et qui aidait comme il se doit les voyageurs un peu perdu.

La phase actuelle de mise en place est progressive. En d’autre mot, on mets en service de façon calme. Au moindre problème, le portillons s’ouvre. Le but étant qu’à terme, celui-ci se ferme réellement de façon plus agressive comme cela se fait à l’étranger. Cela aura un réel sens également quand la majorité du réseau en sera équipé.

Espérant que cette fermeture des stations aura un réel retour pour la clientèle : meilleure qualité de service de part l’apport de nouvelle rentrée d’argent ou par la diminution du nombre de voyageur, meilleure sentiment de sécurité voir plus de présence dans les stations afin d’aider les voyageurs.