Le blog d'opinion de Jonathan Estevez
Citoyen
Fréquences métro de la STIB, un beau melting pot
0il y a 6 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Sur le site du journal “La Capitale”, on retrouve un article “Stib: des métros toutes les deux minutes trente dès avril 2012” en date du 31 octobre 2011.
L’article a comme fil conducteur l’augmentation de la fréquentations de passage des métros sur 2 lignes du métro de la capitale. On y parle assez bien des implications au niveau du matériel, du personnel et des voyageurs.
Mais on y retrouve plusieurs approximations, voire belles erreurs.
Concernant les lignes, l’auteur parle dans l’accroche de l’article des lignes 1 et 2. Mais dans l’article lui même, il fait référence aux lignes 1 et 5. Pour éclaircir tout cela, c’est bien des lignes 1 et 5 dont la STIB va augmenter la fréquence de passage. Lignes ayant un tronc commun entre Montgomery et Gare de l’Ouest.
Au niveau des fréquences, les fréquences actuelles semblent être de 6 minutes. Et après avril 2012, elle ne serait plus que de 2 minutes 30. Ici, l’auteur compare des pommes et des poires.
Actuellement les lignes 1 et 5 roule chacune à une fréquence de 6 minutes. Ce qui fait un passage toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
Dès avril 2012, les lignes 1 et 5 passeront à une fréquence de 5 minutes chacune. Le tronc commun verra sa fréquence passer ainsi à 2 minutes 30.
N’oubliez jamais, il faut toujours bien secouer…
Tram de la STIB : l’éternel problème de vibration
0il y a 6 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Journal “Le soir” n° 253. Édition du samedi 29 et dimanche 30 octobre 2011. Page 30 de l’édition Bruxelloises. On retrouve un article consacré aux problèmes de la ligne de tram 62.
Dans cet article, les riverains se plaignent du bruit et des vibrations provoquées par les trams de la ligne 62.
En septembre 2011, la STIB inaugurait une nouvelle ligne de tram. Cette ligne relie l’arrêt Da Vinci à Bienfaiteurs. Le terminus Da Vinci se trouve à l’intersection du Boulevard Léopold III et l’avenue Jules Bordet. Elle continue ensuite par le Boulevard Léopold III jusqu’au Boulevard Général Wahis. Ensuite à la place Meiser, elle bifurque sur l’avenue Rogier jusqu’à la place des Bienfaiteurs.
L’itinéraire jusqu’au Boulevard Wahis, voir même la place Meiser, ne constitue pas vraiment un problème. La ligne étant implanter sur la berne centrale, à bonne distances des bâtiments. Par contre aux alentours de Meiser, et sur l’Avenue Rogier, c’est loin d’être le cas. Pourtant, comme on le souligne dans l’article, les trams circulant sur la ligne 25, ne pose aucun problème.
La différence viens du type de véhicules circulant sur la ligne de tram 62. Il s’agit de tram nommé dans le jargon “Tram 2000″.
Début des années 90, la STIB fait l’acquisition des Tram 2000. Modèle unique au monde ayant la particularité d’avoir un bogies ayant 2 grandes roues, et 2 plus petites. Hors, c’est justement ce bogies asymétrique qui est la source des problèmes pour ces riverains. La charge d’un véhicules assez lourd à la base, ne repose qu’en grande partie sur les 2 grandes roues. Les 2 petites étant plus des roues de guidages.
Ce type de véhicules n’étant pas nouveau, ils ont dès lors déjà circulé sur d’autres tronçons/lignes à Bruxelles. Et plus d’une fois, la STIB à été confrontés aux mêmes problèmes de bruit et de vibrations. Les riverains ayant plus ou moins de force sur certains tronçons, ceux-ci finirent par “gagner”. En effet, la STIB retira totalement ou partiellement ce type de véhicules à certains endroits. Un exemple étant sur la ligne 94 entre Bockstael et le cimetière de jette ou du côté de Fort-Jaco.
Aujourd’hui, il ne semble pas avoir de miracle pour ces trams. Des essais ont eu lieu dans le passé aussi bien au niveau des véhicules que sur les voies. Sans succès réel.
La STIB risque fort bien de temporiser un peu en espérant que les riverains arrête de se plaindre, ou ils devront à nouveau trouver une nouvelle affectation pour ces véhicules mal conçu pour notre belle région.
Journées sans voitures, de bonnes raisons ?
0il y a 8 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Ce 18 septembre 2011, nous vivons la 10ème journée sans voiture dans la région Bruxelloises, ainsi que dans un certains nombres de villes en Belgique.
S’il y a bien une question que je me suis toujours poser, c’est la raison de cette journée. C’est pourtant un plaisir pour la majorité des gens. Découvrir la ville à vélo, en roller, à pied, … le calme relatif dans un certains nombres d’endroit et le plaisir d’avoir un air de meilleure qualité.
Serais-ce pour des question d’écologie ? Certes, la pollution diminue à un certains nombres d’endroits pendant la journée sans voiture. Mais nous devons pourtant rajouter l’augmentation de circulation des transports en communs. Dont une partie est électrique, cette énergie étant produite à un endroit différent de celui ou est consommé l’énergie. Sans oublier un exode vers les zones fermée à la circulation pour en profiter. L’aberration du système se pose quand habitant à 1500m de l’autoroute dans la région Bruxelloises, vous ne pouvez pas circulez en voiture. Mais une personne venant de Liège pourront venir aux portes de la région.
Pour une diminution du bruit ? La pollution sonore est de plus en plus abordé de nos jours. Alors oui, le niveau sonore diminue. Mais vous vous retrouvez à des endroits avec des animations qui font autant de bruit, si pas plus, qu’en temps normal. Prenez aussi le côté psychologique, quand vous avez un bruit constant, dans pas mal de cas, on s’y habitue. Mais quand c’est calme, le moindres bruit fini par être insupportable.
Afin de permettre de faire découvrir la ville autrement, et pousser un changement de mentalité dans les moyens de se déplacer ? Si c’est pour pousser à prendre les transports en commun, le faites d’avoir des véhicules bondés, des fréquences moyennes, et une vitesse lente. Sans oublier une régularité anecdotique de pars les limitations de vitesse. C’est loin d’être une bonne publicité. Au niveau du vélo, ce n’est pas forcément mieux : des cyclistes du dimanche roulant n’importe comment, une circulation trop peu nombreuses pour se faire une idée. Le principe d’atelier ou de pôle de test serait bien plus gagnant.
Pour l’amusement ? s’il y a bien une raison qui tiens la route, c’est l’amusement. Pouvoir profiter la ville autrement, faire de grande animations, fermer des axes qui ne pourrait pas l’être dans d’autres cas … Il ne faut toutefois ne pas oublier que le nombre de véhicules en circulation n’est pas anodin, service de secours, véhicules de transports en commun, les taxis, les véhicules ayant une autorisation ainsi que les fraudeurs..
Il ne faut toutefois pas oublier qu’une journée du genre coûte 1 millions d’euros à la région par éditions. Sans oublier les frais non comptabilité dans ce calcul, pour le public et pour le privé. Est-ce une bonne ou une mauvaise dépense. Chacun se fera une idée là dessus. il y a du pour et du contre, comme pour tout.
Une petite rue frontalière entre Bruxelles et Vilvoorde
0il y a 11 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Depuis plusieurs jours, nous retrouvons un grand nombre d’article concernant la frontière entre la ville de Bruxelles et la ville de Vilvoorde.
En effet, la ville de Vilvoorde à fermée une rue à la frontière avec la ville et la région de Bruxelles. Nous sommes malheureusement en pleine crise entre les communautés. Cette affaire de rue fermée prends donc des allures de provocations pour certains.
La rue Bruyn est situé à Bruxelles, elle est actuellement en grand travaux. On ne peux y circuler que du nord au sud. Hors, il s’agit d’un axe permettant de rejoindre le nord de Bruxelles et le ring. La seule solution était de prendre la rue de Craetveld afin de rejoindre bien plus loin l’itinéraire normal.
Cette rue est étroite, 2 voitures ne peuvent pas s’y croiser partout. Elle est en descente et sinueuse au début. Il s’agit de plus d’une zone 30 très calme en temps normal. Mais voilà, entre les bus de la stib, les voitures et les camions. C’était un flu continu de véhicules qui passait par cette zone.
A l’heure ou tout le monde envoie une plainte pour tout, il fallait s’attendre (à juste titre ?!) d’une réclamation à ce sujet.
Est-ce que se soit le traffic qui passe habituellement à Bruxelles à joué dans lé décision ? dur de savoir objectivement. Mais cet aménagement doit ennuyer aussi pas mal de personne, dont les riverains obliger de faire un énorme détour.
Heureusement, l’aménagement de cette “barrière frontalière” est fait avec des matériaux fait pour du court terme.
On notera pour l’anecdote, et vu la situation actuelle, ce panneau situé en région bruxelloises et uniquement néerlandophone.
Du diabolo à la E19
0il y a 11 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Depuis 1977, l’échangeur autoroutier entre le Ring de Bruxelles (R0) et l’autoroute vers Anvers (E19) de Machelen, est en service. Particularité, seulement la moitié des bretelles sont effectivement en service.
Petit retour en arrière, lors de la construction du réseaux autoroutiers, il était prévu que la E19 continue vers le centre de Bruxelles. L’échangeur avec le R0 à été construit pour permettre de directement être compatible avec ce prolongement. Les réductions budgétaires et le changement de mentalité enterra totalement ce prolongement.
Cette même autoroute E19, avec la particularité d’être prévue dès l’origine pour avoir 4 x 3 bandes. 2 x 3 bandes dites omnibus, partie construire actuellement et desservant toutes les sorties sur l’itinéraires. Les autres 2 x 3 bandes situées au centre des autres, étaient destinées à des voies express avec des sorties à Bruxelles, Malines et Anvers uniquement. Les ponts et tunnels étant déjà prévus pour ces bandes de circulation supplémentaires.
Il ne fallu pas plus pour qu’on décide de réaffecter cette espace en voie de chemin de fer entre Malines et Machelen, avec une bifurcation vers l’Aéroport de Zaventem. Cette ligne aura comme effet de créé une ligne express entre Bruxelles et Malines. Mais aussi de rendre possible l’accès de l’Aéroport de Zaventem de et vers toutes direction sans la perte de temps de divers rebroussement ou de changement de train.
Plus de 30 après sa mise en service, un énorme chantier vois le jour à l’échangeur de Machelen. Ceci afin d’y aménager la fin de la E19 pour permettre à la ligne de chemin de fer de se connecter au réseau existant via la création de pont.
Grâce à ce chantier, il semble que la région flamande en profites pour y aménager un nouveau complexe d’entrée et de sortie avec le R0 et la E19. De quoi mettre en service la seconde moitié de bretelle inutilisé de l’échangeur. De quoi enfin répondre à un besoin local, ou pour prendre le ring vers le Heysel, il fallait aller jusqu’à Melsbroek pour y prendre la E19. Les autres accès étant principalement pour soulager les accès et sortie existant.
Des travaux “inutile” seront enfin utilisé après plus de 35 ans. Il vaux mieux tard que jamais.
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