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Métro

Fréquences métro de la STIB, un beau melting pot

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il y a 3 mois
par Jonathan Estevez dans

Sur le site du journal “La Capitale”, on retrouve un article “Stib: des métros toutes les deux minutes trente dès avril 2012” en date du 31 octobre 2011.

L’article a comme fil conducteur l’augmentation de la fréquentations de passage des métros sur 2 lignes du métro de la capitale. On y parle assez bien des implications au niveau du matériel, du personnel et des voyageurs.
Mais on y retrouve plusieurs approximations, voire belles erreurs.

Concernant les lignes, l’auteur parle dans l’accroche de l’article des lignes 1 et 2. Mais dans l’article lui même, il fait référence aux lignes 1 et 5. Pour éclaircir tout cela, c’est bien des lignes 1 et 5 dont la STIB va augmenter la fréquence de passage. Lignes ayant un tronc commun entre Montgomery et Gare de l’Ouest.

Au niveau des fréquences, les fréquences actuelles semblent être de 6 minutes. Et après avril 2012, elle ne serait plus que de 2 minutes 30. Ici, l’auteur compare des pommes et des poires.
Actuellement les lignes 1 et 5 roule chacune à une fréquence de 6 minutes. Ce qui fait un passage toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
Dès avril 2012, les lignes 1 et 5 passeront à une fréquence de 5 minutes chacune. Le tronc commun verra sa fréquence passer ainsi à 2 minutes 30.

N’oubliez jamais, il faut toujours bien secouer…

2014

Tram de la STIB : l’éternel problème de vibration

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il y a 3 mois
par Jonathan Estevez dans

Journal “Le soir” n° 253. Édition du samedi 29 et dimanche 30 octobre 2011. Page 30 de l’édition Bruxelloises. On retrouve un article consacré aux problèmes de la ligne de tram 62.

Dans cet article, les riverains se plaignent du bruit et des vibrations provoquées par les trams de la ligne 62.

En septembre 2011, la STIB inaugurait une nouvelle ligne de tram. Cette ligne relie l’arrêt Da Vinci à Bienfaiteurs. Le terminus Da Vinci se trouve à l’intersection du Boulevard Léopold III et l’avenue Jules Bordet. Elle continue ensuite par le Boulevard Léopold III jusqu’au Boulevard Général Wahis. Ensuite à la place Meiser, elle bifurque sur l’avenue Rogier jusqu’à la place des Bienfaiteurs.

L’itinéraire jusqu’au Boulevard Wahis, voir même la place Meiser, ne constitue pas vraiment un problème. La ligne étant implanter sur la berne centrale, à bonne distances des bâtiments. Par contre aux alentours de Meiser, et sur l’Avenue Rogier, c’est loin d’être le cas. Pourtant, comme on le souligne dans l’article, les trams circulant sur la ligne 25, ne pose aucun problème.

La différence viens du type de véhicules circulant sur la ligne de tram 62. Il s’agit de tram nommé dans le jargon “Tram 2000″.

Début des années 90, la STIB fait l’acquisition des Tram 2000. Modèle unique au monde ayant la particularité d’avoir un bogies ayant 2 grandes roues, et 2 plus petites. Hors, c’est justement ce bogies asymétrique qui est la source des problèmes pour ces riverains. La charge d’un véhicules assez lourd à la base, ne repose qu’en grande partie sur les 2 grandes roues. Les 2 petites étant plus des roues de guidages.

Ce type de véhicules n’étant pas nouveau, ils ont dès lors déjà circulé sur d’autres tronçons/lignes à Bruxelles. Et plus d’une fois, la STIB à été confrontés aux mêmes problèmes de bruit et de vibrations. Les riverains ayant plus ou moins de force sur certains tronçons, ceux-ci finirent par “gagner”. En effet, la STIB retira totalement ou partiellement ce type de véhicules à certains endroits. Un exemple étant sur la ligne 94 entre Bockstael et le cimetière de jette ou du côté de Fort-Jaco.

Aujourd’hui, il ne semble pas avoir de miracle pour ces trams. Des essais ont eu lieu dans le passé aussi bien au niveau des véhicules que sur les voies. Sans succès réel.

La STIB risque fort bien de temporiser un peu en espérant que les riverains arrête de se plaindre, ou ils devront à nouveau trouver une nouvelle affectation pour ces véhicules mal conçu pour notre belle région.

Bruxelles_noh_chantier

Une petite rue frontalière entre Bruxelles et Vilvoorde

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il y a 8 mois
par Jonathan Estevez dans

Depuis plusieurs jours, nous retrouvons un grand nombre d’article concernant la frontière entre la ville de Bruxelles et la ville de Vilvoorde.

En effet, la ville de Vilvoorde à fermée une rue à la frontière avec la ville et la région de Bruxelles. Nous sommes malheureusement en pleine crise entre les communautés. Cette affaire de rue fermée prends donc des allures de provocations pour certains.

La rue Bruyn est situé à Bruxelles, elle est actuellement en grand travaux. On ne peux y circuler que du nord au sud. Hors, il s’agit d’un axe permettant de rejoindre le nord de Bruxelles et le ring. La seule solution était de prendre la rue de Craetveld afin de rejoindre bien plus loin l’itinéraire normal.


Cette rue est étroite, 2 voitures ne peuvent pas s’y croiser partout. Elle est en descente et sinueuse au début. Il s’agit de plus d’une zone 30 très calme en temps normal. Mais voilà, entre les bus de la stib, les voitures et les camions. C’était un flu continu de véhicules qui passait par cette zone.
A l’heure ou tout le monde envoie une plainte pour tout, il fallait s’attendre (à juste titre ?!) d’une réclamation à ce sujet.

Est-ce que se soit le traffic qui passe habituellement à Bruxelles à joué dans lé décision ? dur de savoir objectivement. Mais cet aménagement doit ennuyer aussi pas mal de personne, dont les riverains obliger de faire un énorme détour.

Heureusement, l’aménagement de cette “barrière frontalière” est fait avec des matériaux fait pour du court terme.

On notera pour l’anecdote, et vu la situation actuelle, ce panneau situé en région bruxelloises et uniquement néerlandophone.

Ces petites choses qui ralentissent les voyages en transport en commun

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il y a 1 an
par Jonathan Estevez dans

Si comme moi vous voyagez régulièrement en transport en commun, vous avez sans doutes remarquer ces petites choses qui font durer votre trajet plus longtemps qu’il ne devrait.

Chacune mise individuellement ont un impact limité, mais ensemble sur un long trajet peuvent faire toute la différence.

En voici une petit liste :

  • Une des premières qui me viens à l’esprit, c’est attendre une personne qui courent. Certains courent vite, d’autre font semblant de courir. Dans un certains nombres de cas, le résultat est l’attente d’une phase de feu suivante. Pas loin d’une minute de perdue en moyenne.
  • Autre aspect dans le même registre, la porte qui refuse de se refermer. Suite à un véhicule surcharger, des gamins qui s’amuse ou simplement à cause d’une sécurité trop sensible.  Le résultat est identique, une phase de feu régulièrement loupée.
  • Nous restons toujours dans le registre des arrêts avec les voyageurs fantôme qui veulent descendre. J’entends par là les personnes demandant un arrêt, mais qui ne descende pour finir pas. Un certains temps de perdu suivant qu’il y ait un feu ou pas.
  • Le dernier, c’est les voyageurs qui activent le système de secours pour sortir un peu n’importe ou. Résultat régulièrement, le conducteur ou chauffeur qui doit venir jusqu’à la porte désactiver cette ouverture de secours. Le temps perdu peut vite monter en flèche ! Sans oublier les portes défectueuse qui s’ouvre n’importe ou et active elle aussi la sécurité.
  • Le mode tram de la STIB à quelques spécialités. La première qui me viens à l’esprit, c’est des limitations de vitesse aussi bien via des plaques que technique via des mécanismes de sécurité. Une limitation à 40 voir 30 km/h à un carrefour. 18 km/h dans les tournant, 10 km/h sur les aiguillages en voirie et j’en passe des dizaines. Des pertes de temps et un énervement relatif car ce tram n’avance pas alors qu’il est déjà en retard …
  • La seconde, c’est les aiguillages mal foutu ou qui tombe régulièrement en panne. On citera celui à Thomas en venant de la Gare du Nord qui à un fonctionnement très particulier comme exemple de “mal foutu”. Et au niveau aiguillage qui tombe en panne, ceux qui me viennent à l’esprit, c’est Van Praet qui à régulièrement des séances de changement manuel ou encore Princesse Elisabeth. De quoi perdre un temps plus ou moins long.
  • Un problème qui se pose à plusieurs endroits dans Bruxelles, de part les aménagements de voirie ou les phases de feu. C’est le blocage d’un véhicule par un autre. Un tram 94 qui bloque un tram 3 à De Trooz. Un bus qui déborde sur un site propre tram (interdit aux bus), suite à une voirie trop étroite ou des voitures débordant des emplacements. On peux facilement y perdre 3-4 minutes avec ce genre de chose !
  • La voiture qui débarque pour quelques secondes quelque chose ou quelqu’un et bloque tout. Est malheureusement un exemple de partage “à là façon qui m’arrange, et tant pis pour les autres …”

Voici une petite liste non exhaustive des problèmes que l’ont peut rencontré. Problèmes qui font d’un voyage pouvant être “compétitif”, un voyage ou les pertes de temps son légion …

Si vous avez d’autres exemples, n’hésitez pas à les partager ;-)

Smog, une histoire Belge

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il y a 1 an
par Jonathan Estevez dans

Depuis ce lundi 8 février 2010, la Belgique est en pleine alerte smog. Il y a plusieurs niveau d’alerte de pollution,

  • le premier niveau est atteint une fois les 50 microgrammes par m³ de particule fine atteinte. Au niveau des mesures, la région Wallone et Flamande active les limites de 90 km/h sur autoroutes. Pour Bruxelles, la limite dans toutes la région est de 50km/h.
  • le second est atteint dès le dépassement des 100 microgrammes par m³. Au niveau des mesures pour ce niveau, outre des demandes à l’industrie, l’augmentation de l’offre de transports en commun et/ou la gratuité sera offerte en Wallonie. Des mesures similaires seront d’applications en Wallonie. Pour Bruxelles, on joue avec le système des plaques alternés. L’interdiction des véhicules de plus de 3,5t en heures de pointes. Et enfin la gratuité de la STIB avec un renforcement de l’offre.
  • Le niveau 3 est atteint avec les 200 microgrammes par m³. A ce niveau, la Wallonie et la Flandre appliqueront des mesures renforcé localement du niveau 2. Par contre Bruxelles, seule les véhicules prioritaire et de transport public, ainsi que certaines exceptions seront autorisé à roulé.

La théorie est pas mal, on demande aux gens de diminué l’utilisation des transports individuelle. Sauf que les effets sont moins bon qu’espéré. Voici les choses que je retiens de nos 2 jours d’alerte de SMOG.

  • Prenez la E411, jusqu’au carrefour Léonard, la vitesse est limité virtuellement ou explicitement à 90km/h. Une fois passé, c’est 50km/h. Bouchon assuré, bien avant 7h, et bien plus long aussi bien en distance qu’en temps.
  • La région Wallone à appliqué la gratuité sur le réseau TEC, uniquement ce mardi. Bien beau geste, mais est-ce suffisant ? Sans offre en plus, on risque surtout de faire pire que mieux.
  • Aucune démarche du genre na été appliqué à Bruxelles ou en Flandre.
  • Le pire, est l’augmentation des embouteillages dans Bruxelles. Des zones ou un jour normal, aucun problème de circulation n’était constaté, était bien bouché. En dessous de 20km/h, on pollue autant qu’au dessus de 90 km/h d’après certains graphiques. Ou est la diminution de la pollution dans ce cas.

Toutes ces mesures reste pour moi, dans la réalités fort peu applicable pour un effet réel. Il faudra voir les chiffres officiels publié pour connaitre la réalités du terrain. Mais au niveau transport en commun, un certains nombres de personnes ne paye déjà rien. Je doutes qu’une simple alerte ait donc un réel effet sur eux. Une adaptation de l’offre, une augmentation des mesures pour le home working ou pour l’utilisation de véhicules propre tous les jours pourrait vraiment être utile. Et pas des mesures quand il est déjà trop tard …

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