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Depuis 1977, l’échangeur autoroutier entre le Ring de Bruxelles (R0) et l’autoroute vers Anvers (E19) de Machelen, est en service. Particularité, seulement la moitié des bretelles sont effectivement en service.

Petit retour en arrière, lors de la construction du réseaux autoroutiers, il était prévu que la E19 continue vers le centre de Bruxelles. L’échangeur avec le R0 à été construit pour permettre de directement être compatible avec ce prolongement. Les réductions budgétaires et le changement de mentalité enterra totalement ce prolongement.

Cette même autoroute E19, avec la particularité d’être prévue dès l’origine pour avoir 4 x 3 bandes. 2 x 3 bandes dites omnibus, partie construire actuellement et desservant toutes les sorties sur l’itinéraires. Les autres 2 x 3 bandes situées au centre des autres, étaient destinées à des voies express avec des sorties à Bruxelles, Malines et Anvers uniquement. Les ponts et tunnels étant déjà prévus pour ces bandes de circulation supplémentaires.

Il ne fallu pas plus pour qu’on décide de réaffecter cette espace en voie de chemin de fer entre Malines et Machelen, avec une bifurcation vers l’Aéroport de Zaventem. Cette ligne aura comme effet de créé une ligne express entre Bruxelles et Malines. Mais aussi de rendre possible l’accès de l’Aéroport de Zaventem de et vers toutes direction sans la perte de temps de divers rebroussement ou de changement de train.

Plus de 30 après sa mise en service, un énorme chantier vois le jour à l’échangeur de Machelen. Ceci afin d’y aménager la fin de la E19 pour permettre à la ligne de chemin de fer de se connecter au réseau existant via la création de pont.
Grâce à ce chantier, il semble que la région flamande en profites pour y aménager un nouveau complexe d’entrée et de sortie avec le R0 et la E19. De quoi mettre en service la seconde moitié de bretelle inutilisé de l’échangeur. De quoi enfin répondre à un besoin local, ou pour prendre le ring vers le Heysel, il fallait aller jusqu’à Melsbroek pour y prendre la E19. Les autres accès étant principalement pour soulager les accès et sortie existant.

Des travaux “inutile” seront enfin utilisé après plus de 35 ans. Il vaux mieux tard que jamais.