Le blog d'opinion de Jonathan Estevez
Articles taggés STIB
Fréquences métro de la STIB, un beau melting pot
0il y a 3 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Sur le site du journal “La Capitale”, on retrouve un article “Stib: des métros toutes les deux minutes trente dès avril 2012” en date du 31 octobre 2011.
L’article a comme fil conducteur l’augmentation de la fréquentations de passage des métros sur 2 lignes du métro de la capitale. On y parle assez bien des implications au niveau du matériel, du personnel et des voyageurs.
Mais on y retrouve plusieurs approximations, voire belles erreurs.
Concernant les lignes, l’auteur parle dans l’accroche de l’article des lignes 1 et 2. Mais dans l’article lui même, il fait référence aux lignes 1 et 5. Pour éclaircir tout cela, c’est bien des lignes 1 et 5 dont la STIB va augmenter la fréquence de passage. Lignes ayant un tronc commun entre Montgomery et Gare de l’Ouest.
Au niveau des fréquences, les fréquences actuelles semblent être de 6 minutes. Et après avril 2012, elle ne serait plus que de 2 minutes 30. Ici, l’auteur compare des pommes et des poires.
Actuellement les lignes 1 et 5 roule chacune à une fréquence de 6 minutes. Ce qui fait un passage toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
Dès avril 2012, les lignes 1 et 5 passeront à une fréquence de 5 minutes chacune. Le tronc commun verra sa fréquence passer ainsi à 2 minutes 30.
N’oubliez jamais, il faut toujours bien secouer…
Tram de la STIB : l’éternel problème de vibration
0il y a 3 mois
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Journal “Le soir” n° 253. Édition du samedi 29 et dimanche 30 octobre 2011. Page 30 de l’édition Bruxelloises. On retrouve un article consacré aux problèmes de la ligne de tram 62.
Dans cet article, les riverains se plaignent du bruit et des vibrations provoquées par les trams de la ligne 62.
En septembre 2011, la STIB inaugurait une nouvelle ligne de tram. Cette ligne relie l’arrêt Da Vinci à Bienfaiteurs. Le terminus Da Vinci se trouve à l’intersection du Boulevard Léopold III et l’avenue Jules Bordet. Elle continue ensuite par le Boulevard Léopold III jusqu’au Boulevard Général Wahis. Ensuite à la place Meiser, elle bifurque sur l’avenue Rogier jusqu’à la place des Bienfaiteurs.
L’itinéraire jusqu’au Boulevard Wahis, voir même la place Meiser, ne constitue pas vraiment un problème. La ligne étant implanter sur la berne centrale, à bonne distances des bâtiments. Par contre aux alentours de Meiser, et sur l’Avenue Rogier, c’est loin d’être le cas. Pourtant, comme on le souligne dans l’article, les trams circulant sur la ligne 25, ne pose aucun problème.
La différence viens du type de véhicules circulant sur la ligne de tram 62. Il s’agit de tram nommé dans le jargon “Tram 2000″.
Début des années 90, la STIB fait l’acquisition des Tram 2000. Modèle unique au monde ayant la particularité d’avoir un bogies ayant 2 grandes roues, et 2 plus petites. Hors, c’est justement ce bogies asymétrique qui est la source des problèmes pour ces riverains. La charge d’un véhicules assez lourd à la base, ne repose qu’en grande partie sur les 2 grandes roues. Les 2 petites étant plus des roues de guidages.
Ce type de véhicules n’étant pas nouveau, ils ont dès lors déjà circulé sur d’autres tronçons/lignes à Bruxelles. Et plus d’une fois, la STIB à été confrontés aux mêmes problèmes de bruit et de vibrations. Les riverains ayant plus ou moins de force sur certains tronçons, ceux-ci finirent par “gagner”. En effet, la STIB retira totalement ou partiellement ce type de véhicules à certains endroits. Un exemple étant sur la ligne 94 entre Bockstael et le cimetière de jette ou du côté de Fort-Jaco.
Aujourd’hui, il ne semble pas avoir de miracle pour ces trams. Des essais ont eu lieu dans le passé aussi bien au niveau des véhicules que sur les voies. Sans succès réel.
La STIB risque fort bien de temporiser un peu en espérant que les riverains arrête de se plaindre, ou ils devront à nouveau trouver une nouvelle affectation pour ces véhicules mal conçu pour notre belle région.
Bruxelles : Bourse et Pentagone
1il y a 1 an
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Dès cette rentrée de septembre, nous aurons droits à 2 changements “majeur” dans le pentagone au niveau voirie et circulation.
Zone 30 dans le pentagone
Dès le 16 septembre, les artères se trouvant à l’intérieure du pentagone de Bruxelles Ville, excepté le Boulevard Adolphe Max, le Boulevard Emile Jacqmain, Boulevard Anspach, Boulevard Maurice Lemonnier ainsi que le boulevard de Dixmude, se verront mise en zone 30.
La ville entends ainsi réduire la pollution, le bruit, le traffic surtout de transit et diminuer les accidents.
Je me demande ce que cela va donner, le respect sur certains axes de la limite. Le résultat réel sur les diminutions attendue. Mais aussi et surtout sur la STIB. Le tram ne devra pas respecter ce 30, vu sa non soumission au code de la route. En pratique, je demande à voir. Il n’y a aussi que 2 lignes vraiment concernée : Le 92 et le 94 sur l’axe royal. L’autre ligne étant le 51 du côté d’Yser. Pour le bus par contre, le nombre de ligne concernée est légèrement plus grand, ainsi que pour De Lijn d’ailleurs. Qui dit plus lent, dit temps de parcours plus grand. Est-ce que la stib en aura tenu compte, ou les clients auront-il droit à une nouvelle diminution de la qualité de l’offre.
Nous verrons les résultats début 2011 !
Plus d’information, sur le site mis en place par la ville de Bruxelles : http://www.z30.be/
Zone de la Bourse
Un autre essai semble être prévu dès le 15 septembre. Il s’agit d’étendre le piétonnier aux alentours de la grand place et de la Bourse.Le terminus des lignes de bus 48 et 95 sera déplacé sur le Boulevard Anspach juste à proximité de la station Anneesens.
Un petit tour sur le site de la STIB pour les détails : BUS 48, 95 et Noctis : déplacement du terminus Bourse
C’est malheureusement encore un moyen d’éloigner les utilisateurs des transports en commun de leur destination. C’est à titre d’essai, et des aménagement son prévu sur la mesure est “approuvée”. En attendant, je me demande si on donnera encore la correspondance à Bourse ou si elle sera déplacé à Anneesens.
Voiture, transport en commun et moi
0il y a 1 an
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Le 27 mai 2008, je me randait dans un centre d’examen pour passer mon permis de voiture théorique.
Le 15 mai 2009, direction le même centre mais cette fois-ci en voiture pour passer et réussir mon permis de conduire pratique.
J’était pourtant un utilisateur convaincu des transports en commun. Mais voilà, tout change. Mes habitudes, la qualité du réseau dans mes utilisations aussi bien au niveau parcours qu’au niveau horaire.
La suppression du 47 directe vers le centre ville, le trajet de plus en plus mauvais jusqu’au boulot en sont de triste exemples. Le coups de grâce est venu avec la suppression du N01 en avril 2010.
Depuis cette date, seule les trajets ne pouvant être fait autrement était réalisé en transport en commun. Mais depuis, certaines choses ont encore changer, j’ai dorénavant ma propre voiture. Depuis ce début juin, je n’aurai donc fait qu’un seul aller retour en tram sur l’avenue Louise. Plus rien d’autre. Qualité et confort auront pris le pas sur mon côté amis du rail … qui en aura aussi pris un coups pour je crois disparaitre aussi totalement.
Le seule trajet que je continuerai à faire probablement de temps en temps en train, sera vers Anvers. Rapide depuis Vilvoorde, pas cher et surtout pour arrivé dans la plus belle gare du pays, Antwerpen-Centraal !
Ces petites choses qui ralentissent les voyages en transport en commun
1il y a 1 an
par Jonathan Estevez
dans Citoyen
Si comme moi vous voyagez régulièrement en transport en commun, vous avez sans doutes remarquer ces petites choses qui font durer votre trajet plus longtemps qu’il ne devrait.
Chacune mise individuellement ont un impact limité, mais ensemble sur un long trajet peuvent faire toute la différence.
En voici une petit liste :
- Une des premières qui me viens à l’esprit, c’est attendre une personne qui courent. Certains courent vite, d’autre font semblant de courir. Dans un certains nombres de cas, le résultat est l’attente d’une phase de feu suivante. Pas loin d’une minute de perdue en moyenne.
- Autre aspect dans le même registre, la porte qui refuse de se refermer. Suite à un véhicule surcharger, des gamins qui s’amuse ou simplement à cause d’une sécurité trop sensible. Le résultat est identique, une phase de feu régulièrement loupée.
- Nous restons toujours dans le registre des arrêts avec les voyageurs fantôme qui veulent descendre. J’entends par là les personnes demandant un arrêt, mais qui ne descende pour finir pas. Un certains temps de perdu suivant qu’il y ait un feu ou pas.
- Le dernier, c’est les voyageurs qui activent le système de secours pour sortir un peu n’importe ou. Résultat régulièrement, le conducteur ou chauffeur qui doit venir jusqu’à la porte désactiver cette ouverture de secours. Le temps perdu peut vite monter en flèche ! Sans oublier les portes défectueuse qui s’ouvre n’importe ou et active elle aussi la sécurité.
- Le mode tram de la STIB à quelques spécialités. La première qui me viens à l’esprit, c’est des limitations de vitesse aussi bien via des plaques que technique via des mécanismes de sécurité. Une limitation à 40 voir 30 km/h à un carrefour. 18 km/h dans les tournant, 10 km/h sur les aiguillages en voirie et j’en passe des dizaines. Des pertes de temps et un énervement relatif car ce tram n’avance pas alors qu’il est déjà en retard …
- La seconde, c’est les aiguillages mal foutu ou qui tombe régulièrement en panne. On citera celui à Thomas en venant de la Gare du Nord qui à un fonctionnement très particulier comme exemple de “mal foutu”. Et au niveau aiguillage qui tombe en panne, ceux qui me viennent à l’esprit, c’est Van Praet qui à régulièrement des séances de changement manuel ou encore Princesse Elisabeth. De quoi perdre un temps plus ou moins long.
- Un problème qui se pose à plusieurs endroits dans Bruxelles, de part les aménagements de voirie ou les phases de feu. C’est le blocage d’un véhicule par un autre. Un tram 94 qui bloque un tram 3 à De Trooz. Un bus qui déborde sur un site propre tram (interdit aux bus), suite à une voirie trop étroite ou des voitures débordant des emplacements. On peux facilement y perdre 3-4 minutes avec ce genre de chose !
- La voiture qui débarque pour quelques secondes quelque chose ou quelqu’un et bloque tout. Est malheureusement un exemple de partage “à là façon qui m’arrange, et tant pis pour les autres …”
Voici une petite liste non exhaustive des problèmes que l’ont peut rencontré. Problèmes qui font d’un voyage pouvant être “compétitif”, un voyage ou les pertes de temps son légion …
Si vous avez d’autres exemples, n’hésitez pas à les partager 
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