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2014

Tram de la STIB : l’éternel problème de vibration

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il y a 3 mois
par Jonathan Estevez dans

Journal “Le soir” n° 253. Édition du samedi 29 et dimanche 30 octobre 2011. Page 30 de l’édition Bruxelloises. On retrouve un article consacré aux problèmes de la ligne de tram 62.

Dans cet article, les riverains se plaignent du bruit et des vibrations provoquées par les trams de la ligne 62.

En septembre 2011, la STIB inaugurait une nouvelle ligne de tram. Cette ligne relie l’arrêt Da Vinci à Bienfaiteurs. Le terminus Da Vinci se trouve à l’intersection du Boulevard Léopold III et l’avenue Jules Bordet. Elle continue ensuite par le Boulevard Léopold III jusqu’au Boulevard Général Wahis. Ensuite à la place Meiser, elle bifurque sur l’avenue Rogier jusqu’à la place des Bienfaiteurs.

L’itinéraire jusqu’au Boulevard Wahis, voir même la place Meiser, ne constitue pas vraiment un problème. La ligne étant implanter sur la berne centrale, à bonne distances des bâtiments. Par contre aux alentours de Meiser, et sur l’Avenue Rogier, c’est loin d’être le cas. Pourtant, comme on le souligne dans l’article, les trams circulant sur la ligne 25, ne pose aucun problème.

La différence viens du type de véhicules circulant sur la ligne de tram 62. Il s’agit de tram nommé dans le jargon “Tram 2000″.

Début des années 90, la STIB fait l’acquisition des Tram 2000. Modèle unique au monde ayant la particularité d’avoir un bogies ayant 2 grandes roues, et 2 plus petites. Hors, c’est justement ce bogies asymétrique qui est la source des problèmes pour ces riverains. La charge d’un véhicules assez lourd à la base, ne repose qu’en grande partie sur les 2 grandes roues. Les 2 petites étant plus des roues de guidages.

Ce type de véhicules n’étant pas nouveau, ils ont dès lors déjà circulé sur d’autres tronçons/lignes à Bruxelles. Et plus d’une fois, la STIB à été confrontés aux mêmes problèmes de bruit et de vibrations. Les riverains ayant plus ou moins de force sur certains tronçons, ceux-ci finirent par “gagner”. En effet, la STIB retira totalement ou partiellement ce type de véhicules à certains endroits. Un exemple étant sur la ligne 94 entre Bockstael et le cimetière de jette ou du côté de Fort-Jaco.

Aujourd’hui, il ne semble pas avoir de miracle pour ces trams. Des essais ont eu lieu dans le passé aussi bien au niveau des véhicules que sur les voies. Sans succès réel.

La STIB risque fort bien de temporiser un peu en espérant que les riverains arrête de se plaindre, ou ils devront à nouveau trouver une nouvelle affectation pour ces véhicules mal conçu pour notre belle région.

Ces petites choses qui ralentissent les voyages en transport en commun

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il y a 1 an
par Jonathan Estevez dans

Si comme moi vous voyagez régulièrement en transport en commun, vous avez sans doutes remarquer ces petites choses qui font durer votre trajet plus longtemps qu’il ne devrait.

Chacune mise individuellement ont un impact limité, mais ensemble sur un long trajet peuvent faire toute la différence.

En voici une petit liste :

  • Une des premières qui me viens à l’esprit, c’est attendre une personne qui courent. Certains courent vite, d’autre font semblant de courir. Dans un certains nombres de cas, le résultat est l’attente d’une phase de feu suivante. Pas loin d’une minute de perdue en moyenne.
  • Autre aspect dans le même registre, la porte qui refuse de se refermer. Suite à un véhicule surcharger, des gamins qui s’amuse ou simplement à cause d’une sécurité trop sensible.  Le résultat est identique, une phase de feu régulièrement loupée.
  • Nous restons toujours dans le registre des arrêts avec les voyageurs fantôme qui veulent descendre. J’entends par là les personnes demandant un arrêt, mais qui ne descende pour finir pas. Un certains temps de perdu suivant qu’il y ait un feu ou pas.
  • Le dernier, c’est les voyageurs qui activent le système de secours pour sortir un peu n’importe ou. Résultat régulièrement, le conducteur ou chauffeur qui doit venir jusqu’à la porte désactiver cette ouverture de secours. Le temps perdu peut vite monter en flèche ! Sans oublier les portes défectueuse qui s’ouvre n’importe ou et active elle aussi la sécurité.
  • Le mode tram de la STIB à quelques spécialités. La première qui me viens à l’esprit, c’est des limitations de vitesse aussi bien via des plaques que technique via des mécanismes de sécurité. Une limitation à 40 voir 30 km/h à un carrefour. 18 km/h dans les tournant, 10 km/h sur les aiguillages en voirie et j’en passe des dizaines. Des pertes de temps et un énervement relatif car ce tram n’avance pas alors qu’il est déjà en retard …
  • La seconde, c’est les aiguillages mal foutu ou qui tombe régulièrement en panne. On citera celui à Thomas en venant de la Gare du Nord qui à un fonctionnement très particulier comme exemple de “mal foutu”. Et au niveau aiguillage qui tombe en panne, ceux qui me viennent à l’esprit, c’est Van Praet qui à régulièrement des séances de changement manuel ou encore Princesse Elisabeth. De quoi perdre un temps plus ou moins long.
  • Un problème qui se pose à plusieurs endroits dans Bruxelles, de part les aménagements de voirie ou les phases de feu. C’est le blocage d’un véhicule par un autre. Un tram 94 qui bloque un tram 3 à De Trooz. Un bus qui déborde sur un site propre tram (interdit aux bus), suite à une voirie trop étroite ou des voitures débordant des emplacements. On peux facilement y perdre 3-4 minutes avec ce genre de chose !
  • La voiture qui débarque pour quelques secondes quelque chose ou quelqu’un et bloque tout. Est malheureusement un exemple de partage “à là façon qui m’arrange, et tant pis pour les autres …”

Voici une petite liste non exhaustive des problèmes que l’ont peut rencontré. Problèmes qui font d’un voyage pouvant être “compétitif”, un voyage ou les pertes de temps son légion …

Si vous avez d’autres exemples, n’hésitez pas à les partager ;-)

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